沙中綫鋼筋被剪　5大疑團未解

港鐵沙中綫紅磡站擴建地盤月台層，被揭發有鋼筋接駁位遭剪短懷疑造假事件，港鐵管理層昨日交代細節，首次披露在5次巡查中發現不多過21條鋼筋遭剪短，但只發出一次警告信。港鐵強調月台結構穩妥，並已委任獨立專家作安全測試；負責測試的工程師黃志明透露，港鐵數日前接觸他，為月台結構層進行荷載測試。

然而，事件仍有5大疑團未解，包括多少鋼筋被剪短、誰剪短鋼筋等，港鐵亦未能在政府限期一周內提交報告。港鐵主席馬時亨強調，如再有違規，會送官究辦。

事件遭揭發至今約1星期，外界普遍關注月台結構層是否有安全問題，港鐵管理層昨日披露多一點細節，但愈解愈不清，究竟是誰剪短鋼筋、有多少鋼筋被剪短、為何只發一封警告信等。運輸及房屋局局長陳帆表示，政府會仔細審視港鐵報告，如發現有不當會嚴肅跟進。

涉事的位置是紅磡站地底新建的兩層月台，即屯馬綫及東鐵綫過海段月台，兩層月台間的石屎結構層，有鋼筋疑未完全扭入結構層的螺絲帽。港鐵工程總監黃唯銘指出，結構層有2.6萬個螺絲帽；2015年8至12月期間，曾5度發現有鋼筋不合規格，當中12月的第3次巡查時，發現有5支鋼筋遭剪，才唯一一次向總承建商禮頓發書面警告，要求跟進，其他4次巡查因每次均少於5支鋼筋有問題，故沒發警告，他亦沒有透露實際問題鋼筋數目。

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黃唯銘解釋，部分不合規格鋼筋接駁位遭剪短、並強扭入螺絲帽中，但鋼筋未完全扭入，切口亦不整齊，他形容不多於15秒就能把鋼筋扭進螺絲帽，不明白承建商剪短鋼筋的動機，也沒有證據顯示，誰人違規安裝鋼筋，但他強調，港鐵工程監督於監工時，曾用手扭過接駁位，確定鋼筋接駁好才灌石屎，重申月台結構無問題。

港鐵行政總裁梁國權指出，除非工程失誤持續以至影響結構，才需向上級報，是業界一貫做法；他又首次披露接駁鋼筋工序由分判商泛迅負責，對於報道披露泛迅於2016年才領有商業登記、何以2015年就可以參與工程；港鐵解釋，2015年泛迅是無限公司，2016年才註冊為有限公司。

港鐵主席馬時亨表示，事件於3年前發生，港鐵需更多時間才能完全掌握資料，若有任何違規會嚴肅處理，送官究辦，而港鐵需多一星期時間才可向政府提交報告；路政署要求港鐵把握時間交報告，盡早釐清事實。

土木及結構工程師蘇耀坤指出，港鐵委任獨立專家調查，是利用壓力測試驗證結構層無安全問題，令市民收貨，他認為，做法等同把安全問題分判予獨立專家承擔；他批評港鐵披露資訊不足，舉例指剪短鋼筋並假裝已扭進螺絲帽，行為上已是非法詐騙，但港鐵竟5度發現有問題，也沒有向政府報，做法難釋除公眾疑慮。

多名立法會議員要求徹查事件，公民黨陳淑莊則要求港鐵釐清責任誰屬；鐵路事宜小組委員會主席田北辰則要求港鐵解釋工程承建商剪短鋼筋的動機，又認為事件結論是有人造假。